Aerolíneas y aeropuertos son negocios radicalmente diferentes, con nivel de riesgo absolutamente diverso
Los aeropuertos están pensados para el largo plazo, por lo que las inversiones se hacen con miras a 30 años, expresó Raúl Revuelta Musalem, director general del Grupo Aeroportuario del Pacífico (GAP), quien dijo que a los concesionarios “nos genera mucho ruido cuando te dicen que hay falta de transparencia” en materia de tarifas de uso aeroportuario (TUA).
En entrevista con A21, el directivo expresó que el concesionario no se puede inventar qué tarifa se aplica, pues básicamente la autoridad hace una proyección del tráfico a futuro, así como de los gastos y las inversiones necesarias.
Durante una plática, en el marco de la Asamblea, Conferencia y Exposición Anual de ACI-LAC, celebrada en días pasados en la ciudad de Guadalajara, México, el directivo comentó que lo que invierten los concesionarios se convierte en un compromiso de inversión.
“Lo que el concesionario firma con su contraparte, que es el Gobierno Federal, es qué inversión vamos a hacer, es tan específica como el monto el año y lo que vas a hacer -por ejemplo, 90 mil metros adicionales en Guadalajara, 8 puertas, etc.- es totalmente específico, esta revisión se hace cada 5 años y es el Programa Maestro de Desarrollo”, sostuvo.
Quejas de aerolíneas y IATA por tarifas
Como se recordará, en semanas pasadas se presentó una queja por parte de algunos directivos de aerolíneas comerciales, así como de la Asociación de Transporte Aéreo Internacional (IATA) sobre el incremento de las Tarifas de Uso Aeroportuario (TUA), debido a que su aumento impacta el precio de los boletos de avión.
Además, señalaron que la fijación de estos precios debería hacerse en conjunto entre aerolíneas, aeropuertos y gobierno, con el fin de que se transparente el destino de los recursos provenientes de la TUA.
Por ello, el director general del GAP sostuvo que el modelo regulatorio es absolutamente transparente, está en la página de Internet y puede verse la fórmula matemática, no hay nada que ningún usuario de alguna aerolínea no pueda saber.Revuelta Musalem señaló que el único aspecto que no estaba del todo claro era la tasa de descuento. Explicó que esta representa "el retorno esperado sobre el capital", y comentó que la Secretaría de Hacienda "literalmente abrió un libro de Finanzas 101, aplicó una fórmula estándar de tasa de retorno, la incluyó en nuestro contrato y la publicó".
“Estos son los nuevos sistemas regulatorios, en el fondo lo que cambió, que era lo que la Secretaría tenía un poco de falta de certeza, era en la tasa de retorno, eso lo hizo ahora, así se calcula, lo saca de estas páginas de Internet, es un modelo 100% transparente, cualquiera con finanzas básicas puede sacar los niveles tarifarios de los aeropuertos”, dijo.
Programas de desarrollo, compromisos a futuro
Por ello, explicó, un programa de desarrollo representa un compromiso de cinco años, cuyo proceso comienza dos años antes. Esto implica que cada uno de los planos, las obras y todos los proyectos se presentan en los Comités de Operación y Horarios. Estos comités, establecidos por la Ley de Aeropuertos, operan en cada aeropuerto y reúnen a todos los usuarios, quienes analizan y discuten cada propuesta de manera individual.
“Tenemos firmadas las actas de cada uno de los comités en cada uno de nuestros aeropuertos para discutir las inversiones que se iban a hacer, nos sorprende mucho que una aerolínea diga que no tiene transparencia, cuando están los oficios firmados por ellos, solicitando las inversiones adicionales, solicitando pasillos, cambios de áreas, entonces sí como concesionarios nos genera mucho ruido cuando te dicen que hay falta de transparencia”, puntualizó.
Precisó que cuando un aeropuerto invierte, “lo hace en ladrillos”, mientras que “las aerolíneas toman decisiones de poner o quitar rutas, arrendar los aviones, ¿cuál es el capital que pone en riesgo?, los grupos aeroportuarios hacen inversión que se queda en México y que haya o no pasajeros, Covid, los ladrillos están pegados, no me los puedo echar al hombro y llevármelos”, dijo.
El ejecutivo recordó, a manera de ejemplo, que cuando Interjet dejó de operar, sus aviones estaban volando con AirCanada, así de rápido esas arrendadoras colocaron los aviones.
Aeropuertos ofrecen descuentos
Además, añadió, ellos han dado descuentos en la apertura de rutas. “En los últimos 5 años, GAP ha pagado 3 mil millones de pesos en descuentos, de nuevo como que esa parte de la película parece que no existiera, no te hablan del nivel de riesgo de los negocios, donde nosotros vamos a estar en el largo plazo, invirtiendo y manteniendo inversiones”.
Dejó en claro que aerolíneas y aeropuertos son negocios radicalmente diferentes, con nivel de riesgo absolutamente diferente, donde uno entierra su capital y donde otros no tienen capitalización y no están asumiendo riesgos.
Y bajo ese sentido, dijo, las necesidades de inversión, en el caso de GAP, es de 52 mil millones de pesos, “aplicamos el modelo de retorno y eso nos dio los precios tarifarios”.
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