El flujo de caja libre por acción podría crecer esta década si retrasara los nuevos aviones durante varios años más pero cedería cuota de mercado ante Airbus
El objetivo del flujo de caja libre anual de Boeing de 10,000 millones de dólares (mdd) podría retrasarse unos dos años hasta 2027-28 y tendría que recaudar 30,000 mdd antes de desarrollar un nuevo avión, informó el banco Wells Fargo, quien además rebajó la calificación de la armadora.
Tras los señalamientos, las acciones del componente del Dow cayeron más de 8% hasta un mínimo de casi dos años, después de que el analista principal Matthew Akers impulsara a Boeing a "infraponderar" y redujera el precio objetivo a 119 dólares, una caída de 32% respecto del último precio de cierre.
Boeing tiene una deuda neta de aproximadamente 45,000 mdd y debe abordarla antes de iniciar el próximo ciclo de desarrollo de aeronaves", dijo Akers, y agregó que reducir la deuda consumiría su flujo de efectivo hasta 2030.
El fabricante de aviones está trabajando para recuperarse de una crisis provocada por un incidente aéreo en enero que llevó a restricciones regulatorias en su producción del 737 MAX, lo que ha presionado su flujo de efectivo libre.
“Dado el probable lanzamiento de un nuevo avión en los próximos años, Boeing necesitará apuntalar el balance general antes”, dijo Akers, quien tiene una calificación de tres de cinco estrellas por precisión de estimación en LSEG Workspace.
Añadió que estiman una captación de capital de aproximadamente 30,000 mdd para volver a una deuda neta cero para 2027.
En su respuesta, Boeing hizo referencia a la conferencia de resultados de julio del director financiero Brian West, en la que dijo que el fabricante de aviones gestionaría su balance de manera prudente y complementaría la liquidez según fuera necesario.
La compañía había delineado en 2022 un objetivo de flujo de caja anual de 10,000 mdd para 2025 o 2026.
El flujo de caja libre por acción de Boeing podría crecer esta década si retrasara los nuevos aviones durante "varios años más" y simplemente pagara la deuda, dijo Akers, pero eso supondría el riesgo de ceder cuota de mercado a su rival Airbus a largo plazo.
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