Impacta a seguridad aérea en la región la falta de personal especializado

En la región de América Latina y el Caribe se está presentando un problema de falta de personal competitivo en mantenimiento, lo cual afecta directamente en la seguridad, expresó Richar Mora Pantaleón, especialista en Ingeniería Aeronáutica.

Durante la masterclass, denominada “Mantenimiento aeroportuario en el lado aire: desafíos y buenas prácticas”, el especialista dijo que en el último semestre se han presentado una cantidad de eventos que están afectando el nivel de seguridad en la industria.

De acuerdo con estadísticas, añadió, 2024 fue el año con mayores incidentes desde 2018, pero aclaró que esas cifras no incluyen daños colaterales.

“La escasez de personal capacitado en mantenimiento aeroportuario es una preocupación creciente. La formación continua y la retención de talento son esenciales para garantizar operaciones seguras y eficientes”, dijo.

Mencionó que durante el accidente en el aeropuerto Reagan de Washington, la dotación de personal en la torre de control era insuficiente, dos controladores aéreos realizando el trabajo de cuatro, lo que no era normal para la hora del día y el volumen de tráfico.

Como se recordará, en México, el Sindicato Nacional de Controladores de Tránsito Aéreo (SINACTA) ha denunciado la falta de personal, por lo menos de 500 nuevos controladores de tránsito aéreo.

Mora Pantaleón mencionó que el personal en los aeropuertos es “multitarea”, lo que, de acuerdo con estudios, es un peligro para los aeropuertos.

Por ello, dijo, la industria enfrenta esta escasez de personal con la formación y evaluación basadas en competencias (CBTA).“Actualmente enfrenta -el mantenimiento aeroportuario- desafíos a nivel global, especialmente considerando la actual infraestructura, condiciones meteorológicas, creciente tráfico aéreo post-pandemia, apertura de nuevas rutas, necesidad de personal competente y tasas de accidentes e incidentes durante 2024 y 2025”, dijo.

El especialista citó a la Agencia Estatal de Seguridad Aérea (AESA) de España, que informó que por cada accidente que se presenta habría una tasa de 50 incidentes graves y unos 500 incidentes de menor consideración.

Mora Pantaleón señaló que, según la Agencia Federal de Aviación de Estados Unidos (FAA), los factores humanos constituyen un campo científico que analiza el desempeño humano en sistemas operacionales, integrando métodos y principios de comportamiento derivados de las ciencias sociales, los cuales incluyen la identificación y el estudio de variables que influencian el desempeño individual y de grupo, añadió.

Por ello, sostuvo que las organizaciones más seguras son aquellas que escuchan a su gente involucrada en los trabajos de mantenimiento de los aeropuertos, a través de los reportes, de los cuales, recordó, hay cuatro tipos: el voluntario, confidencial, anónimo y mandatario.

Cada reporte es una oportunidad de mejora que hay; y dijo que el reporte que más se utiliza es el confidencial, cuando debería ser el voluntario.

El especialista explicó que el mantenimiento aeroportuario debe estar vinculado a la confiabilidad y mantenibilidad; a la seguridad operacional y factor humano; a la capacitación basada en competencias, así como a la meteorología e infraestructura existente y los desafíos en la industria aeroportuaria.