El mercado esperaba que en 2024 la demanda de combustible se mantuviera alta, pero el gasto de los pasajeros se está desacelerando, así como del comercio mundial
Se prevé que la demanda mundial de combustible para aviones está a punto de disminuir a medida que la desaceleración del gasto de los consumidores afecte los presupuestos de viajes, un cambio que podría afectar los precios del petróleo en los próximos meses, detalló Reuters.
La demanda mundial de petróleo no ha cumplido las expectativas en el primer semestre de 2024 debido a un consumo menor al previsto en Estados Unidos y China, los dos principales mercados petroleros.
El combustible para aviones representa alrededor del 7% de la demanda mundial de petróleo y se esperaba ampliamente que fuera un pilar del crecimiento este año, ya que los viajes siguieron recuperándose de la pandemia de Covid-19.
La demanda mundial de combustible para aviones promedió alrededor de 7.49 millones de barriles por día (bpd) durante los primeros siete meses del año, un aumento de casi 500,000 bpd con respecto al mismo período del año pasado, según datos de Goldman Sachs.
La demanda deberá aumentar más rápido en los próximos meses para cumplir con el pronóstico de crecimiento del banco de inversión por 600,000 bpd para el año. Eso parece menos probable, ya que sus estimaciones indican que el crecimiento de la demanda entre agosto y octubre será de solo unos 400,000 bpd.
Los principales operadores de aerolíneas y compañías de viajes estadounidenses se hicieron eco en los últimos días de las preocupaciones de que el gasto de los consumidores se está desacelerando a medida que los ingresos disponibles se han reducido, lo que debería afectar los viajes de placer.
El crecimiento del gasto de los consumidores estadounidenses promedió sólo 0.3% en los tres meses hasta junio, el aumento más lento en más de un año.
“Vemos un margen limitado para mayores ganancias para el combustible para aviones (estadounidense), tradicionalmente la categoría de producto más impulsada por la macroeconomía, ya que el enfriamiento de la economía afecta la demanda de viajes aéreos”, indicó el martes la Agencia Internacional de Energía (AIE).
La demanda de combustible para aviones en Estados Unidos cayó drásticamente desde un máximo posterior a la pandemia de 1.95 millones de bpd en la semana que terminó el 2 de agosto, a sólo 1.6 millones de bpd la semana pasada, informó la EIA el pasado miércoles.
Una actividad económica más débil también podría empeorar una desaceleración del comercio mundial, lo que reduciría la demanda de transporte aéreo, dijeron analistas del Bank of America a la agencia de información.
Señalaron además que el comercio mundial ha experimentado una desaceleración en los últimos años a medida que la demanda en Estados Unidos y Europa se ha desplazado de los bienes a los servicios.
Esta semana, la Organización de Países Exportadores de Petróleo (OPEP) redujo su pronóstico de demanda de petróleo para 2024 por primera vez desde que se emitió en julio de 2023, mientras que la AIE recortó su estimación para 2025.
Ambos citaron un crecimiento económico más débil de lo esperado en China y otros lugares entre las razones del recorte.
Por otro lado, una interrupción tecnológica mundial que dejó en tierra decenas de vuelos durante unos días en julio también afectó a la demanda de combustible para aviones.
Probablemente fue la razón por la que el consumo de combustible para aviones en Estados Unidos cayó alrededor de 10,000 en julio de 2024 y en comparación con el mismo mes de 2023, indicó la AIE.
“En resumen, las condiciones macroeconómicas para los combustibles de transporte se están deteriorando bastante rápido. Teniendo en cuenta estos antecedentes, creemos que las tendencias generales de demanda de combustible para aviones siguen siendo débiles”, afirmaron analistas del Bank of America.
*Golpe a largo plazo*
Algunos factores a largo plazo, como los cambios en el comportamiento del consumidor y la mejora de la tecnología, también afectarán al consumo.
La mejora de la eficiencia y el kilometraje en los aviones más nuevos significa que las aerolíneas transportan más pasajeros en distancias más largas y consumen menos combustible, dijo el analista de Rystad, Wei Ren Gan, a Reuters.
La economía de combustible promedio de las aerolíneas comerciales estadounidenses aumentó a 65.5 millas por asiento por galón en 2023, desde 64.9 en 2019.
La milla por asiento es un término de la industria de la aviación que se utiliza para medir la capacidad de las aerolíneas.
Un cambio posterior a la pandemia en las preferencias de los consumidores por vuelos nacionales más cortos en lugar de destinos internacionales también afectó la demanda, dijeron los analistas de Bank of America.
Mientras tanto, años de guerras comerciales entre Estados Unidos y China redujeron el tráfico aéreo entre los países a una cuarta parte de lo que era hace cinco años, señalaron analistas de Goldman Sachs.
Además, los viajes internacionales desde Rusia se desplomaron 40% con respecto a los niveles de 2019, ya que muchas fronteras han estado cerradas a los pasajeros rusos desde la invasión de Ucrania por parte de Moscú en 2022.
Si esas dos rutas hubieran crecido como lo hicieron otros viajes aéreos globales, la demanda de combustible para aviones habría sido alrededor de 80,000 bpd más alta, dijeron los analistas.
Esperan que la demanda de combustible para aviones siga creciendo, pero dijeron que la desaceleración debido a estos problemas y las mejoras en el kilometraje podrían resultar en un ajuste de sus pronósticos de demanda de petróleo y pronósticos de precios para el año.
Facebook comments